Información de Trenes de Argentina

En el año 2015 el Congreso de la Nación creó la Ley que transformaría la realidad de los trenes argentinos: al declararlos de interés público nacional y objetivo prioritario, significó un renacer de los trenes en el país. La sociedad Trenes Argentinos (SOFSE) tiene a su cargo trenes urbanos y de media y larga distancia. Vamos a conocer en detalle sus servicios.

Trenes urbanos de Buenos Aires

La nueva empresa estatal es la encargada de gestionar las principales líneas de tren de Capital Federal y el Area Metropolitana de Buenos Aires. Son casi mil kilometros de red, 1800 servicios diarios y más de 10 millones de pasajeros. Las líneas son:

  • Línea Roca: la más extensa de la red ferroviaria metropolitana, con origen en la estación de Constitución al sur de la Ciudad de Buenos Aires, llega a través de varios ramales a Avellaneda, Lanus, Temperley, Ezeiza, Alejandro Korn, Quilmes, Berazategui, entre otras localidades del gran Buenos Aires, así como a las ciudades de Cañuelas y La Plata.
  • Línea Mitre: Partiendo desde Retiro, sus tres ramales llegan a las localidades de Tigre, Olivos (Maipú/Mitre) y José León Suárez, todos al norte del Gran Buenos Aires. Sus servicios de media distancia tienen alcance a las ciudades de Capilla del Señor, Zarate y Rosario.
  • Línea Sarmiento: La tercera más extensa red ferroviaria de Buenos Aires nace en la estación de Once, en el barrio porteño de Balvanera, para conectar con las principales localidades de zona oeste del Gran Buenos Aires como Haedo y Moreno. Llega hasta las ciudades de Mercedes y Lobos.
  • Línea Belgrano Sur: la menor en tamaño de red (66,5 kms) pero no así en cantidad de estaciones y pasajeros, con partidas desde Constitución y Puente Alsina, y destinos en Gonzalez Catán y Gral Belgrano.
  • Línea San Martín: Otra de las líneas que nace en la estación porteña de Retiro, con 70 kms de red para conectar a localidades de zona oeste del Gran Buenos Aires.

Caba destacar que la sociedad Trenes Argentinos es responsable de muchos de los trenes urbanos, pero no de todos: las líneas Belgrano Norte (Ferrovias) y Urquiza(Metrovías) aún continúan siendo gestionadas por empresas privadas.

Trenes Argentinos también tomó control del turistico "Tren de la Costa" que conecta Olivos con Tigre bordeando la costanera de zona norte, partidos de Vicente López, San Isidro y San Fernando incluidos.

Trenes de larga distancia

Uno de los principales objetivos de este nuevoo cíclo en la historia de los trenes argentinos es la recuperacíon de los servicios hacia ciudades del interior del país, volver a convertir al tren en un medio de transporte eficiente para el transporte de carga y pasajeros entre las principales localidades de la Argentina.

Hoy en día, estos son los principales trenes de larga distancia gestionados por Trenes Argentinos:

  • Mar del Plata: partiendo desde la estación de Constitución, el servicio a Mar del Plata está en plena recuperación tras muchos años de servicios deficientes. Aumenta su frecuencia en temporada estival, cuándo la demanda crece un 500%. A mitad de camino también hace parada en la ciudad de Dolores.
  • Bahía Blanca: un pilar fundamental para el transporte hacia el sur de la Argentina así como para el transporte de cargas hacia el puerto de Bahía Blanca, uno de los principales del país.
  • La Pampa: un servicio que históricamente ha sido vital para el campo argentino, que por muchos años estuvo discontinuado y hoy en día está en plan de recuperación. Conecta Buenos Aires con Bragado (BsAs) y Santa Rosa (La Pampa).
  • Rufino: otro servicio que tuvo en el auge del campo su época de gloria, conectando en Junin (BsAs) para terminar en la localidad santafecina.
  • Córdoba: Quizá el tren de mayor demanda, conectando las dos ciudades más grandes del país, lo que lo convierten en el principal servicio y apuesta de todos los gobiernos como pilar de la recuperación ferroviaria.
  • Rosario: existen servicios regulares hacia Rosario desde la estación de Retiro.
  • Tucumán: El tren que finaliza su recorrido en Tucumán hace paradas en Rosario, Santa Fe entre otras localidades. Por su baja oferta, es muy difícil conseguir pasajes en este servicio.

Trenes Argentinos regionales

Así mismo, y ya que el objetivo de este plan de renovación es que "no todos los servicios tengan punto de origen en la ciudad de Buenos Aires", Trenes Argentinos tiene control y apunta a la total recuperación de trenes regionales.

  • Chaco: conectando la capital Resistencia con localidades vecinas como Los Amores, Sáenz Peña, etc.
  • Salta: conectando la capital provincial con la localidad de General Guemes
  • Entre Ríos: Desde Paraná hasta Concepción del Uruguay, con paradas intermedias
  • Sierras de Córdoba: desde la capital provincial hacia Villa María y Cosquín. Ver más
  • Posadas (Misiones) - Encarnación (Paraguay). Este tren es el único que opera bajo un acuerdo con una sociedad privada.
  • Tren del Valle: conectando Neuquén con Cipolletti y planes de expandirlo a otras localidades Ver más

Situación financiera de los trenes argentinos

Un tema controversial desde hace varios años es la situación financiera de los trenes argentinos. Como bien sabemos, los mismos han pasado de manos en varias oportunidades y no han sido pocos quienes han vaciado los enormes recursos destinados a transporte ferrocarril en nuestro país.

La empresa SOFSE nació para intenar ordenar el caos que ha protagonizado el ferrocarril en Argentina desde hace décadas: ordenando la economía, lograr hacer crecer el tren en Argentina, con más líneas, más cobertura geográfica, mayor confort en las unidades, entre otras funcionalidades.

El legado de SOFSE no era el mejor. Las anteriores administraciones de trenes en Argentina han sido acusadas reiteradamente de operaciones dudosas, que han llevado a este medio de transporte a la bancarrota. En los últimos años, SOFSE ha empezado a ordenar las finanzas. Mediante medidas de seguimiento transparentes, operaciones reguladas (desde la licitación de proveedores, consignación de obras públicas, operaciones cambiarias o de cambio de documentos financieros, entre otras) y otras medidas, las finanzas de SOFSE han empezado a salir adelante.

El aporte de todos

La actual administración de los trenes argentinos ha empezado a circular una campaña de comunicación a través de la cual busca generar conciencia respecto al estado económico del ferrocarril en Argentina y cómo el usuario es en parte responsable del mismo.

Según un estudio de una consultora privada realizado por pedido de SOFSE, el 70% de los pasajeros urbanos en el Área Metropolitana de Buenos Aires no paga el boleto por su transporte. Según la empresa, en las estaciones en las que no se controla el boleto (en la entrada y/o salida de la estación), el 95% de los pasajeros no abona el mismo.

De estos números, podemos inferir que SOFSE podría aumentar su recaudación en un 55% tan solo si los usuarios se comprometieran a abonar por el servicio del cual se han beneficiado. "Pretender una mejora del servicio sin pagar boleto es absurdo. Del mismo modo, pretender que primero se mejore el servicio para luego empezar a abonar el abono de transporte es inviable", afirmó una voz autorizada de la empresa.

Motivos de los pasajeros para no abonar el pasaje

Este medio ha llevado adelante una encuesta entre pasajeros de trenes argentinos para determinar cuáles son los motivos que los llevan a no pagar su pasaje. Siendo que en los últimos años se han brindado todas las opciones, incluyendo el subsidio de tarifas para quienes más lo necesitan, mediante la tarjeta SUBE, nos interesó saber cuáles son las excusas:

  • El 40% de la gente que no paga el pasaje de tren, alude falta de inversiones, es decir, cuestionar a dónde irá a parar ese dinero
  • El 35%, se excusa diciendo que el servicio es deficiente
  • El 15% no admitió el no haber pagado el boleto
  • Únicamente el 10% de quienes no pagaron el boleto de tren en líneas urbanas de Buenos Aires lo hicieron por no poder afrontar dicho gasto.

Esta simple encuesta nos deja ver que el 75% de los pasajeros, 1 cada 4, no abona el pasaje por un servicio deficiente y la falta de inversión para contrarestar esta situación, pensando que es responsabilidad del estado invertir para mejorar el servicio y luego si empezar a pagar lo que a cada uno le corresponde.

Ferrocentral, parte de la historia de los Trenes de Argentina

La empresa Ferrocentral había sido creada con el fin de “poner orden” en la compleja realidad ferroviaria que dejó los 90. Un grupo de personas capacitadas y de experiencia ferroviaria argentina operó bajó el nombre de FerroCentral el servicio de transporte de pasajeros desde la ciudad de Buenos Aires y con destinos en el centro y en el noroeste de Argentina. Hoy, contamos su historia como parte importante de los trenes de Argentina.

Ferrocentral parte de la Historia de los trenes en Argentina
Ferrocentral parte de la Historia de los trenes en Argentina

La empresa de trenes Ferrocentral inició su operación a la ciudad de Córdoba en el año 2005. Los trenes de pasajeros, que corrían en las vías del Ferrocarril Mitre, unían las dos ciudades más importantes poblacionalmente de la Argentina en un servicio de alto nivel. El viaje iniciaba en la estación de Retiro, en pleno centro porteño, y con una escala intermedia en Rosario, servía de conexión a miles de pasajeros en lo que fue por mucho tiempo el medio de transporte más económico para conectar Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Ferrocentral fue una empresa que estuvo conformada a su vez por otras dos corporaciones ferroviarias: Nuevo Central Argentino (a su cargo la red de cargas del Ferrocarril Mitre) y Ferrovías (concesionaria del servicio de pasajeros de la Línea Belgrano Norte que une Retiro con Villa Rosa y que aún hoy opera).

Allá por 2006, y con un año de buena experiencia en el trayecto Córdoba-Buenos Aires, Ferrocentral da inicio a los servicios de tren a Tucumán, un desafío de vital importancia ya que significaba “devolverle” el tren al norte del país, con todo lo que ello implica. El servicio tuvo de inmediato una gran aceptación, logrando vagones llenos en casi todos los servicios diarios.

Para llegar a Tucumán, los trenes de Ferrocentral primero paraban en Rosario y en la localidad de La Banda, provincia de Santiago del Estero.

El último hito de la empresa sucedió un año más tarde, cuando en 2007 se inicia la requerida recuperación del Tren de las Sirras, en la provincia de Córdoba, que finalmente se logra y hasta el día de hoy opera con éxito uniendo Córdoba con Cosquín.

En 2013, el entonces Ministro de Transporte de la Argentina, Florencio Randazzo, firmó una nueva resolución para desplazar a Ferrocentral del control de los trenes argentinos que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. Desde entonces, el control quedó en manos de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ambas estalales.

Ferrocentral “pagó los platos rotos” de muchos años de ineficiencia del gobierno de turno en materia de transporte. Los lamentables y recordados accidentes ferroviarios, por cuenta, fueron motivo suficiente para que Randazzo decrete que él estaba en mejores condiciones que nadie para controlar los trenes argentinos. De esa forma, y en una colaboración entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la SOFSE y la ADIF, se comenzóa evaluar el material rodante, los bienes muebles e inmuebles ferroviarios y el mismo ministró declaró sobre el bueno trabajo de Ferrocentral.

A partir del 8 de noviembre de 2014 los servicios quedaron formalmente bajo la órbita de la empresa estatal SOFSE. Hoy en día los trenes que parten de Buenos Aires hacia Rosario, Córdoba y Tucumán son símbolo de la recuperación ferroviaria de la Argentina, que recién comienza, pero a paso firme. Más dificil la tuvo y la tiene el gobierno con los trenes al sur (Mar del Plata, sin ir más lejos), al litoral, entre otros.

En este blog proponemos un homenaje a los trenes argentinos. Una reseña historica. Una mirada al pasado, pero también al futuro. Qué hace falta para que los trenes de la Argentina vuelvan a empujar al país. Nuestro propósito es informar y que cada vez más gente conozca la realidad de los trenes y los comience a tener en cuenta para sus viajes y translados.