Córdoba merecía recuperar un servicio de transporte histórico que ha formado parte de las más bellas postales argentinas.

La línea ferroviaria que unía Córdoba con Cruz del Eje comenzó a construirse en 1889. Sobre la hermosa y desafiante geografía de la sierra chica y el valle de Punilla el sueño de integración regional de una Córdoba pujante y moderna de nuestros visionarios antepasados empezaba a hacerse realidad.

Finalmente, el trayecto del Tren de las Sierras fue oficialmente inaugurado el 2 de julio de 1892 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje, y utilizó 147 kilómetros de la traza correspondiente al ramal del FF.CC. Belgrano.
Desde entonces, el Tren de las Sierras fue orgullo de Córdoba, consolidando la incipiente industria del turismo y proyectando las economías regionales.

Sin embargo, casi un siglo después, esta magnífica obra de ingeniería no se pudo mantener a salvo de las políticas que buscaron priorizar otros medios de transporte alternativos al ferrocarril y que llevaron a la desaparición casi total del sistema ferroviario. El Tren de las Sierras en su recorrido entre Córdoba (Mitre) y Capilla del Monte, dejó de funcionar diciembre de 1977

El estado de abandono en el que se encontraba el ramal exigía la implementación de un programa de rehabilitación que permitiera reanudar el servicio de esta importante atracción turística asistiendo a las localidades intermedias y ofreciendo a la población un modo de transporte alternativo.

Así, el proyecto de rehabilitación integral del Tren de las Sierras contempla tres etapas:
• La 1a Etapa se extiende entre las estaciones Rodríguez del Busto y San Roque. Con un recorrido de 38.8 km atraviesa las estaciones Argüello, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba y Cassaffousth.
• La 2a Etapa, con una extensión de 62.6 km., prevé la puesta en servicio del tramo que une la estación San Roque con Capilla del Monte, pasando por Bialet Massé, Cosquín, Molinari, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban.
• Finalmente, la 3a Etapa, que va desde Capilla del Monte hasta su cabecera en Cruz del Eje, atraviesa las estaciones Charbonier, Calabalumba, Los Sauces y Toco Toco, con una extensión de 42 km.

A mediados de agosto de 2007 se puso en funcionamiento la fase experimental, correspondiente a la 1a Etapa, entre las Estaciones Rodríguez del Busto y La Calera.
Para este servicio se incorporaron tres nuevas formaciones con capacidad para 117 pasajeros cada una. Se les realizó reparación y rediseño integral de carrocería y cabina de mando con nuevos elementos de seguridad, colocación de puertas automáticas, butacas ergonómicas, e incorporación de baños químicos, para ofrecer un servicio seguro y ecológico al nivel de los exigentes estándares de transporte ferroviario internacional.

La rehabilitación de este servicio simboliza la concresión de un proyecto de larga data que beneficiará no sólo a los cordobeses, sino que será de gran utilidad para todos los argentinos, por representar un avance en la integración regional brindando un nuevo empuje al turismo, con la natural revalorización de los bellos paisajes provinciales.

En el marco del proyecto de reapertura del ramal A1 “Tren de las Sierras” que une Córdoba Capital con Cruz del Eje, el pasado 4 de julio se realizó el viaje inaugural del tramo La Calera - Cosquín.

La rehabilitación integral de este tramo de 36 km. requirió la readecuación de la infraestructura de vías, el reemplazo de durmientes, la mejora de los pasos a nivel con colocación de barreras comandadas y señalamiento, la recuperación de puentes y la construcción de nuevos andenes elevados con accesos para personas con movilidad reducida necesarios para operar las duplas con piso alto que actualmente prestan servicio.

Este nuevo tramo se suma a los 16 km. inaugurados el 12 de agosto de 2007 entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera. Así, en menos de un año, el total de kilómetros de rehabilitación de la traza –sumando este nuevo recorrido – ya alcanza los 52 km.

El tiempo aproximado de viaje entre cabeceras es de ciento treinta minutos (dos horas diez), mientras que el servicio para este tramo experimental tiene dos frecuencias diarias (por la mañana y por la tarde) de lunes a viernes y una de refuerzo los sábados y domingos.

En virtud de la enorme demanda de pasajes que ha suscitado la reciente ampliación del mencionado recorrido ferroviario desde Córdoba hasta la localidad de Cosquín, el pasado 19 de julio, Ferrocentral ha incorporado una tercera frecuencia a sus dos habituales servicios para los días sábados y domingos.

Dicha servicio parte desde la estación Rodríguez del Busto a las 11:25 hs. y llega a Cosquín a las 13:35 hs. Esta misma formación parte nuevamente a las 15:38 hs. para arribar a Rodríguez del Busto a las 17:48 hs.

Esta nueva prestación se realiza con una dupla diesel-eléctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscitó, producto del receso vacacional de invierno y del gran atractivo turístico que implica el mencionado recorrido serrano.